第9題： 信管網(wǎng)李老師在給大家講課過程中，告訴大家10大管理的論文非常重要，要大家不要去想押題，必須全面學習，大家也及時收到了消息，很多學員認可了李老師的觀點，但是他不去執(zhí)行目前是處于(  )。
A．已轉化為積極的行動
B．已收到
C．已理解
D．已認可
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第10題： 以下 (  )不是定量風險分析的工具和技術。
A．氣泡圖
B．期望貨幣值
C．蒙特卡洛
D．敏感性分析
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第11題： 以下關于項目組合管理生命周期的說法中，錯誤的是(  )。
A．項目組合生命周期由啟動、規(guī)劃、執(zhí)行與優(yōu)化4個階段組成
B．規(guī)劃階段制訂并評審項目組合管理計劃并就主要內容與干系人達成共識。
C．優(yōu)化階段通過其各個組件和運營來實施的，包括對項目組合的執(zhí)行情況，以及各組件的績效標準進行評審和匯報對提出的變更基于持續(xù)的組織需要來進行評審,組織環(huán)境的變更可能迫使組件優(yōu)先順序要重新排列或者引入新組件
D．啟動階段的活動包含驗證業(yè)務和運營戰(zhàn)略，識別項目組合組件，為項目組合及其組件定義長期路線圖，包括財務目標、績效標準、溝通、治理、干系人的定義與角色，以及持續(xù)管理計劃。
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第13題： 以下關于車聯(lián)網(wǎng)的說法中，錯誤的是（ ）。
A．車聯(lián)網(wǎng)(IoV)系統(tǒng)是一個“端、管、云”三層體系
B．管系統(tǒng)解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網(wǎng)絡泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。
C．車與云平臺間的通信是指車輛通過衛(wèi)星無線通信或移動蜂窩等無線通信技術實現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)服務平臺的信息傳輸，接收平臺下達的控制指令，實時共享車輛數(shù)據(jù)
D．云系統(tǒng)是汽車的智能傳感器負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境:是具有車內通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端;同時還是讓汽車具備IoV 尋址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。
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第14題： (  )將問題陳述的原因分解為離散的分支，有助于識別問題的主要原因或根本原因。
A．因果圖
B．親和圖
C．甘特圖
D．直方圖
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第15題： 隨著新技術的不斷涌現(xiàn)，社交網(wǎng)絡、多元文化、虛擬團隊和新的價值觀等的出現(xiàn)，組織和項目所處的環(huán)境發(fā)生了很大變化。在執(zhí)行并管理整合時，項目經(jīng)理需要意識到項目背景和這些新因素，決定如何在項目中最好地利用這些新環(huán)境因素，以獲得項目成功。這是屬于(  )
A．背景層面執(zhí)行整合
B．認知層面執(zhí)行整合
C．過程層面執(zhí)行整合
D．管理層面執(zhí)行整合
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